锡林郭勒盟信息港
军事
当前位置:首页 > 军事

新华社单双号限行常态化突破法治红线收购

发布时间:2020-05-21 08:17:14 编辑:笔名

新华社:单双号限行常态化突破法治红线?

新华社:单双号限行常态化突破法治红线? 首页多彩生活文娱八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 社会万象 / 新华社:单双号限行常态化突破法众切身利益的事情,一定要向老百姓展现其必要性和可行性。”北京万思恒律师事务所律师李菡认为,“APEC蓝”是工厂停产、工地停工、机动车限行等多项综合措施共同发挥作用的结果。如果想要限行常态化,要向公众做出必要说明:做出决定的根据是什么?常态化以后雾霾天气是否能够得到有效减缓?单双号限行常态化是不是侵犯公民财产权利北京中勉律师事务所高级合伙人黄莉凌认为,从我国民法、物权法角度来看,公民对汽车具有所有权,也就是具有对汽车的占有、使用收受了一家电脑技术公司法定代表人沈某的30万、收益和处罚的权利。单双号限行常态化后,汽车的使用权遭到影响,一半的时间不能够使用,这实际上已使得全价购买的汽车在使用时被强制性“贬值”,构成了对公民财产权利的一种侵犯。北京德润律师事务所合伙人律师刘家辉认为,根据目前我国物权法第四12条的相关规定,为了公共利益的需要,依照法律规定的权限和程序可以征收集体所有的土地和单位、个人的房屋及其他不动产,并依法进行补偿。这类征收主要是针对土地这类不动产。但是对汽车这类动产是否是能够予以征收,或“变相的征收”即限制使用,法律没有给出明确根据。张翔认为,雾霾天气给老百姓的生活造成严重困扰,想要修建良好生活环境的出发点值得肯定。但部门对公共利益的保护,也可以有更多有效的方式,比如说改良城市交通管理,调整地方产业结构。在各种手段中,应当尽可能选择对公民利益损害最小的手段。出行是百姓生活的基本需求,不能简单地以公共利益为理由伤害公民个体权利。李菡认为,北京奥运会、APEC会议期间,单双号限行属于临时性限制,社会公众依照要求严格遵守规定。但如果单双号限行常态化政策实行,现有法律也没有明确规定对公民的补偿机制,那么对车辆的税收、年检的费用是否是要根据实际情况减少?百姓出行不便是不是是会得到补偿?由此引发的车辆折旧消耗的这部分损失谁来承当?这些法律均未予以明确。黄莉凌认为,即使部门想要开始常态化单双号限行,也要通过法律程序予以明确,让这项政策于法有据。这就要求启动相干立法程序。单双号限行常态化需通过法律程序审查中国人民大学法学院副教授竺效认为,从现行法律上来看,大气污染防治法第十七条第三款规定,未到达大气环境质量标准的大气污染防治重点城市,可以采取更加严格的措施,定期实现达标计划。但这类严格措施需要有国务院的授权或规定。该法同时明确指出,直辖市、省会城市、沿海开放城市和重点旅游城市应当列入大气污染防治重点城市,北京包括在内。“北京市在2008年奥运会前开始时实施的黄标车、绿标车限行措施,主要的法律依据就在于这一条的规定。”“这条规定应用于单双号限行常态化存在违背宪法的可能性,需根据现行法律程序进行审查。”竺效认为,假定审查后未来仍可实行该措施,也应当细化程序规则。最少包括以下三个主要环节:首先基于环境科学的判断来肯定限制民用车辆出行的必要性和程度;规则制定中的公众参与;和相应利益受限制方的补偿和救济问题。李菡认为,法无授权不可为。部门推行单双号限行常态化,要有明确的法律依据。包括由全国人大制定法律,和对现有法律进行修改。否则,无权制定相应政策。同时,无论是在法律的制定或完善进程中,还是在以法律为基础制定政策的进程中,都应当面向社会广泛征求各方意见,以保证老百姓的诉求得到尊重。黄莉凌认为,除是否是有法律依据外,单双号限行常态化实行中还存在许多细节问题。比如说,虽然一样是车,但是奥迪与奥拓的购买价格存在差异,车辆折旧、保护的费用,部门如何给予认定、补偿?每辆车的购买年限不同,报废的时间存在差异,这笔经济账如何计算?这些都是单双号限行常态化所要面临的现实问题,需要引起足够重视。(熊琳、杨毅沉) 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应相互学习什么?下一条 Next post: 95后小伙微博直播自杀 当事人已确认死亡 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 ? 爪游控 版权所有. 陕ICP备13专您全面析高血脂007390号-1 Top

中国健康门户网
大众经济网
宝宝消化不良吃什么好
养生百科网
友情链接